行政院現已將電動車列為重點發展的智慧型產業，自「智慧電動車發展策略與行動方案」於2010年公布之後，已建立五大發展策略，使國內的車輛產業得以朝向「低碳高值」的方向邁進。其他周邊的國家包括日本、韓國與中國大陸也正積極發展電動車產業，因此本研究欲藉由台灣與其他亞洲國家之政策與成果比較，作為下一階段政策修正的借鏡。本研究將各國的政策分為市場規模、技術發展與法制環境三個面向討論，並利用文獻探討法與比較分析法作為研究方法。經過比較分析之後得知，各國都已具備基礎的法律制度，而台灣的電動車政策在應用的層面表現較佳，未來更將著重於電動公車的推廣，但目前的銷售規模遠不及設定的目標，並且對於未來的技術發展規劃與充電設施的建設規劃也不甚明確。日本則擁有最成熟的電動車產業，不僅是全亞洲最大的電動車市場，也具有最完整的技術發展策略，政策的成效勝過其他國家。韓國雖然在市場規模的表現不佳，但對於技術發展則持續投入大量的資源，並具備長遠而具體的技術發展策略，使韓國在關鍵技術領域已逐漸成為日本的競爭對手。中國大陸投入於電動車發展的經費居各國之冠，其市場規模逐年成長並已逐漸趕上日本，並在長年的政策支持下，逐漸扭轉在技術方面的劣勢。最後，本研究認為台灣的推廣政策對於電動車消費者應具備兩項特點：建立信心與刺激需求，另外台灣應以更長遠的眼光規劃技術發展的策略，在有限的資源下更有效率地提升我國自主的技術能力。

The Executive Yuan focus on the development of electric vehicles which is considered to the smart industry. After the "smart electric vehicles development strategy and action plan" published in 2010, Executive Yuan has developed five strategies to make the domestic car industry not only enhance the value but also become more environmentally friendly. Furthermore, other neighboring countries include Japan, South Korea and Mainland China is also actively developing electric vehicles industry. This paper studies the electric vehicles policies in Asian countries including Taiwan, Japan, South Korea and Mainland China and will divide policies into three parts: market, technology and legal. Documentary analysis method and comparative analysis method are adopted in the article. The analysis shows that basic legal systems are exist in every country. Taiwan's electric vehicles policies contain more application projects, and will focus on the promotion of electric buses in the future. However, the policies are ineffective because of the poor sales of electric vehicles. Moreover, the lack of long-term technology development plan and construction plan of charging facilities are the drawback of policy. Japan has the most mature electric vehicles industry. Japan does not only is the largest electric vehicles market in Asia, but also has the most complete technology development strategy. Effectiveness of Japan’s policy is better than other countries. Despite South Korea has poor performance in the sales of electric vehicles, South Korea invests a lot of resources constantly for technology development. Depend on complete development strategies, South Korea gradually become competitor of Japan in key technology of electric vehicles. The budget of developing electric vehicles in Mainland China is the largest in Asia. Its market size grows year by year and gradually catches up with Japan. In support of the policy, China’s electric vehicles industry is stronger than ever. Finally, this study suggests that Taiwan's policy for electric vehicles consumers should have two characteristics: build confidence and stimulate demand. Taiwan should plan the strategy of technology development in a long-term vision and improve our own technical capabilities more efficiently in the limited resources.

一、 中文資料

1. 一般社団法人 新エネルギー導入促進協議會(2012)，日本智慧城市門戶，網址：http://jscp.nepc.or.jp/，最後查訪日期：2014年3月20日。
2. 大陸新聞中心(2014)，上海超級電容公車前進歐洲市場，聯合報，2014年4月。
3. 工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)跨領域研究部、智慧車輛產業研究部(2013)，調查兩岸民眾在智慧電動車認知與需求分析，工研院，頁4，2013年9月。
4. 中國大陸工業和信息化部(2010)，關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知，網址：http://www.miit.gov.cn/，最後查訪日期：2014年5月2日。
5. 中國大陸工業和信息化部(2012)，國家標準《純電動乘用車技術條件》正式發布，網址：http://www.miit.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月30日。
6. 中國大陸工業和信息化部(2012)，國家標準《純電動乘用車技術條件》正式發佈，網址：http://www.miit.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月30日。
7. 中國大陸工業和信息化部(2013)，乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法，網址：http://www.miit.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月22日。
8. 中國大陸全國人民代表大會(2007)，中華人民共和國節約能源法，中華人民共和國中央人民政府網站，網址：http://www.gov.cn/，最後查訪日期：2014年5月2日。
9. 中國大陸全國人民代表大會(2012)，中華人民共和國大氣污染防治法，中華人民共和國中央人民政府網站，網址：http://www.gov.cn/，最後查訪日期：2014年5月2日。
10. 中國大陸科學技術部(2012)，電動汽車科技發展“十二五”專項規劃，國家重大技術裝備網，網址：http://www.chinaequip.gov.cn/，頁2-3、7-30，最後查訪日期：2014年4月23日。
11. 中國大陸財政部、科技部(2009)，節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法，中國大陸財政部，頁2-5，2009年1月。
12. 中國大陸財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委(2010)，私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法，中國大陸財政部，頁1-5，2010年5月。
13. 中國大陸財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委(2013)，關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知，中華人民共和國中央人民政府網站，網址：http://www.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月24日。
14. 中國大陸財政部、國家稅務總局、工業和信息化部(2013)，關於節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知，中華人民共和國工業和資訊化部中國汽車燃料消耗量網站，網址：http://chinaafc.miit.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月22日。
15. 中國大陸國務院(2012)，節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)，中華人民共和國中央人民政府網站，網址：http://www.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月18日。
16. 中國大陸發展改革委(2013)，四部委公佈首批新能源汽車推廣應用城市或區功能變數名稱單，網址：http://www.ndrc.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月18日。
17. 中國大陸環保部(2013)，輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）發布搞，中國大陸環保部、國家質量監督檢驗檢疫總局，頁1，2013年9月。
18. 中國汽車工業協會(2009)，中國T10電動汽車工作組介紹，網址：http://www.caam.org.cn/，最後查訪日期：2014年4月22日。
19. 中國汽車技術研究中心(2013)，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》編制說明（二次徵求意見稿），中國汽車技術研究中心，頁5，2013年1月。
20. 中國汽車技術研究中心(2014)，乘用車燃料消耗量限值，中國大陸國家質量監督檢驗檢疫總局、標準化管理委會，頁5，2014年1月。
21. 中國汽車技術研究中心(2014)，乘用車燃料消耗量評價方法及指標，中國大陸國家質量監督檢驗檢疫總局、標準化管理委會，頁5，2014年1月。
22. 中國國際貿易促進委員會電子信息行業分會、啟明資訊技術股份有限公司(2011)，韓國《綠色汽車產業發展戰略與任務》，中國國際貿易促進委員會，頁1-2，2011年4月。
23. 中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會(2009)，非公路旅遊觀光車安全使用規範，中國標準出版社，頁1-4，2009年11月。
24. 方維鐸(2014)，2013台灣新車銷售排行榜，自由時報電子報，網址：http://news.ltn.com.tw，最後查訪日期：2014年5月1日。
25. 王中一(2014)，康舒打進特斯拉赴陸建充電樁，工商時報， 2014年2月。
26. 王正健、黃樑傑、李盈逸(2013)，國際電動車產業現況與台灣推動方向，電工通訊2013第四季，頁1-9，2013年12月。
27. 王志煌(2014)，比亞迪電動巴士 登臺趴趴走，工商時報，2014年4月。
28. 王菊、尤可為、于丹(2013)，燃料電池公共汽車在北京和上海載客示範評價，2013中國汽車工程學會年會優秀論文2013年第10期，頁19-20，2013年9月。
29. 王傳強(2014)，現代氫氣車今年租得到，工商時報，2014年2月。
30. 北京市(2013)，北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃，網址：http://www.beijing.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月30日。
31. 北京市(2013)，北京市示範應用新能源小客車管理辦法，網址：http://www.beijing.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月30日。
32. 台南市政府經濟發展局(2011)，台南市政府經濟發展局中程施政計畫102年度至105年度，網址：http://www.shiuejia-house.gov.tw/，最後查訪日期：2014年3月10日。
33. 台灣電動車產業聚落交流平臺(2011)，產業聚落名錄，網址：http://www.ev.org.tw/，最後查訪日期：2014年3月7日。
34. 左峻德、陳士麟、陳彥豪、盧思穎、王耀村、李劍冬、陳隆武(2010)，台電公司經營電動車充電站策略研究，台電工程月刊第768期，頁89-102，2012年8月。
35. 石育賢(2013)，電動車市場環境變化與潛力產品：In Depth Market Research，工研院產業經濟與趨勢研究中心，2013年4月。
36. 石育賢(2014)，中國大陸新能源車關鍵系統機會分析，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，頁1-3，2014年3月。
37. 立法院(2010)，立法院第七屆第五會期第十五次會議議案關係文書，立法院國會圖書館，頁74-80，2010年5月。
38. 立法院(2014)，立法院第八屆第四會期第十七次會議議案關係文書，立法院國會圖書館，頁566、568，2014年1月。
39. 交通部(2012)，交通部公路公共運輸補助電動大客車作業要點，交通部，頁2，2012年5月。
40. 江瑞容(2011)，中國電動汽車充電設施發展狀況，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，2011年4月。
41. 行政院(2014)，「智慧電動車發展策略與行動方案」執行成果，網址：http://www.ey.gov.tw，最後查訪日期：2014年3月12日。
42. 行政院主計處(2014)，重要經社指標，行政院，2014年5月。
43. 行政院國家永續發展委員會(2009)，永續發展政策綱領，行政院，頁90-91，2009年9月。
44. 吳尚叡、王耀村(2013)，電動汽車充電站發展─以台中市政府運行計畫為例，電工通訊2013第四季，頁70-75，2013年12月。
45. 吳念祺、陳彥豪(2011)，電動車成本結構分析及對傳統汽車產業之影響，台灣經濟研究月刊第34卷第11期，頁75-76，2011年11月。
46. 呂學隆(2014)，2014年電池產業焦點初探與動力電池市場商機思維，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，頁13、15、23-25，2014年4月。
47. 呂學隆(2014)，Samsung 集團在電動車動力電池策略佈局，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，頁13，2014年2月。
48. 宜蘭縣(2014)，宜蘭縣開發專案，環保署低碳永續家園資訊網，網址：http://lcss.epa.gov.tw/，最後查訪日期：2014年5月1日。
49. 杭州微公交公司(2013)，微公交項目介紹，網址：http://www.weigongjiao.net/，最後查訪日期：2014年4月30日。
50. 林宇洲(2014)，西螺果菜市場推動經驗，財團法人工業技術研究院，頁6、19，2014年4月。
51. 林安妮(2014)，電動車相關牌照稅免徵延長三年，經濟日報，2014年5月。
52. 林佳賢(2014)，韓濟州島電動車補貼2萬美元，經濟日報，2014年3月。
53. 林祐民(2012)，推動燃料電池產業發展的經濟效益評估，台灣經濟研究月刊第35卷第1期，頁87，2012年1月。
54. 林淑慧(2014)，油電車貨物稅免稅上限10萬元，工商時報，2014年5月。
55. 法務部(2014)，全國法規資料庫，網址：http://law.moj.gov.tw/，最後查訪日期：2014年3月5日。
56. 胡苧丹(2014)，求解“最後一公里“ 主要城市充電設施現狀及規劃匯總，節能與新能源汽車網，網址：http://www.chinaev.org/，最後查訪日期：2014年4月25日。
57. 財團法人工業技術研究院(2013)，經濟部能源科技研究發展計畫101年度執行報告，經濟部能源局，頁7-8、24，2013年1月。
58. 馬冬、安鋒、康利平、Robert Earley(2012)，中國乘用車企業平均燃料消耗量（CAFC）及其限值標準，汽車安全與節能學報第3卷第4 期，頁365，2012年9月。
59. 馬道(2013)，台灣發展智慧電動車產業的策略思維與政策方向，經濟前瞻第150期，頁110-113，2013年11月。
60. 高海洋、金約夫(2011)，中國汽車燃料經濟性標準法規及進展，中國汽車技術研究中心，頁19-22，2011年11月。
61. 高銘汶(2013)，台灣電動車產業國產化政策，2013智慧電動車底盤技術與產業研討會，頁5-7、9、13， 2013年10月。
62. 張舵(2014)，北京將首次啟動大規模新能源汽車充電樁建設，中華人民共和國中央人民政府網站，網址：http://www.gov.cn/，最後查訪日期：2014年4月24日。
63. 張智銘(2013)，台灣電動車底盤開發技術現況，2013年智慧電動車底盤技術與產業研討會，頁11-18，2013年12月。
64. 張義宮(2014)，東元電動車奪菲國肥單，經濟日報， 2014年3月。
65. 連杉利(2014)，電動車推動策略與成效，行政院環保署，頁4、15-20、22、27-30，2014年4月。
66. 陳文仁(2010)，電動車產業發展現況與趨勢，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，頁11，2010年4月。
67. 陳世榮、李河清(2011)，中國燃料電池研發及其環境溝通，中國大陸研究第54 卷第3期，頁38-42，2011年9月。
68. 陳守國(2014)，電動機車啟動 小金門邁無碳島，中央社，2014年5月。
69. 陳志洋(2012)，2011~2013主要經貿國家電動車產業競爭力研究論述，車輛工業月刊第224期，頁81-86，2012年10月。
70. 陳志洋(2013)，電動車產業回顧與展望，工研院產業經濟與趨勢研究中心 (IEK)，頁19-21，2013年11月。
71. 陳信宏、溫蓓章、陳莉築、吳佳龍(2013)，從製造業服務化談電動車產業，中華經濟研究院國際所，2013年12月。
72. 陳信宏、溫蓓章、陳莉築、吳佳龍(2014)，電動車輛運行模式與國際案例，中華經濟研究院國際所，頁27-30，2014年4月。
73. 陳彥豪、盧思穎、陳俐妏(2013)，電動車營運模式探討與展望，電工通訊2013第四季，頁40-48，2013年12月。
74. 曾平良、許曉慧(2013)，堅強智能電網的規劃與發展，國家電網第1期，頁83-84，2013年1月；智能電網發展報告(2011)，埃森哲(accenture)，頁8，2011年9月。
75. 黃公暉、陳彥豪、左峻德(2010)，全球電動車推動現況與發展課題，台灣經濟研究月刊第33卷第11期，頁51-53，2010年11月。
76. 黃巧雯(2014)，台日產業攜手開發電動巴士，中央社，2014年2月。
77. 黃雅琪(2012)，加強智慧電網政策力道─韓國第一期智慧電網基本計畫內容剖析，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，2012年11月。
78. 黃雅琪、江緻惟(2013)，韓國智慧電網示範計畫發展策略分析，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，頁1-10，2013年12月。
79. 黃樑傑(2013)，中國大陸電動車關鍵零件發展概況，財團法人車輛研究測試中心，網址：http://www.artc.org.tw/，最後查訪日期：2014年3月27日。
80. 黃樑傑(2014)，2013全球電動車銷售概況，財團法人車輛研究測試中心，網址：http://www.artc.org.tw/，最後查訪日期：2014年3月27日。
81. 新北市政府環境保護局(2013)，新北市政府環境保護局102 年度施政計畫重點，網址：http://www.rde.ntpc.gov.tw/，最後查訪日期：2014年3月10日。
82. 新竹縣政府(2013)，竹縣首輛電動巴士快捷七號公車明天(11/30)上路，網址：http://www.hsinchu.gov.tw/，最後查訪日期：2014年3月10日。
83. 楊子菲(2014)，補貼並非萬全之策 中國需要什麼樣的新能源汽車激勵政策，International Council on Clean Transportation(ICCT)，網址：http://www.theicct.org/，最後查訪日期：2014年5月26日。
84. 經濟部(2008)，綠能產業旭昇方案，網址：http://www.moea.gov.tw/，最後查訪日期：2014年3月7日。
85. 經濟部(2010)，智慧電動車發展策略與行動方案，行政院，頁11-28，2010年4月。
86. 經濟部(2010)，韓國的綠色成長策略、方向及五年規劃，經濟部，頁4、8、9，2010年7月。
87. 經濟部(2011)，智慧電動車發展策略與行動方案，經濟部， 2011年9月。
88. 經濟部(2011)，智慧電動車發展策略與行動方案執行進度報告，行政院，頁3、6， 2011年9月。
89. 經濟部(2011)，經濟部2020產業發展策略，行政院，頁14-15，2011年11月。
90. 經濟部工業局(2013)，經濟部智慧電動車先導運行計畫輔導作業要點修正規定，經濟部，頁1-7，2013年2月。
91. 經濟部工業局、財團法人車輛研究測試中心、財團法人中衛發展中心(2012)，經濟部工業局101年度專案計畫期末執行成果報告，經濟部，頁11-16，35-41，2012年12月。
92. 經濟部技術處(2013)，2013產業技術白皮書，經濟部，頁47-61、151-159，2013年9月。
93. 經濟部能源局(2012)，智慧電網總體規劃方案，經濟部， 5-27，2012年9月。
94. 經濟部能源局、工研院(2013)，氫能技術研究發展與示範計畫，經濟部，頁8-9，2013年1月。
95. 葉廷仁(2012)，國內電動車技術研發現況與成本分析暨國內產業具體扶植政策報告，清華大學能源產業科技策略研究中心，頁33-35，2012年6月。
96. 劉俐珊(2013)，10年內9成巴士汰換為電動公車，聯合報，2013年12月。
97. 劉振邦、張文振(2012)，燃料電池產業技術推展與核心技術開發計畫，經濟部能源局、工業技術研究院，2012年12月。
98. 歐嘉瑞(2012)，我國車輛耗能管理制度之演進及未來效率提升規劃，台灣經濟研究月刊第35卷第7期，頁109，2012年7月。
99. 蔡宜良(2011)，台灣智慧電動車先導運行推動狀況，車輛研測資訊第085期，頁10，2011年12月。
100. 蔡宜良、陳憲政(2014)，台灣智慧電動車發展策略與行動方案執行成果，車輛研測資訊第098期，頁9-12，2014年2月。
101. 鄭彤彤、魏麗嬌(2013)，韓國低碳綠色增長基本法(2013年修訂)，南京工業大學學報社會科學版第12卷第3期，頁32、34，2013年9月。
102. 盧建雯(2014)，零碳之島 濟州的未來，濟州週刊網站，網址：http://www.jejuchina.net，最後查訪日期：2014年4月9日。
103. 戴熒美(2011)，中國大陸電動車發展政策分析，車輛工業月刊第205期，頁86、88， 2011年3月。
104. 薛欽鐸、陳淑絹(2013)，國際電動車標準發展現況與國內驗證環境介紹，電工通訊2013第四季，頁28-29，2013年12月。
105. 謝艾莉(2013)，比亞迪電巴士打入倫敦 台概念股受惠，經濟日報，2013年12月。
106. 謝艾莉(2014)，立凱電動公車獲陸大單，經濟日報，2014年3月。
107. 謝騄璘(2013)，中國大陸慢速電動車產業中央地方齊推動，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，頁2-3，2013年5月。
108. 謝騄璘(2013)，日本慢速電動車發展進入離島試營運階段，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，頁1，2013年10月。
109. 謝騄璘(2013)，慢速電動車發展機會，工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)，頁16，2013年4月。
110. 韓國知識經濟部(2012)，韓國正式啟動電動汽車共用服務，韓國知識經濟部新聞稿，2012年12月。
111. 韓國產業通商資源部(2014)，汽車平均油耗量不達標的製造商和進口商將被處以罰款，韓國產業通商資源部新聞稿，2014年2月。
112. 韓國聯合通訊社(YNA) (2011)，KAIST電磁感應電動汽車將馳騁美國，網址：http://chinese.yonhapnews.co.kr，最後查訪日期：2014年4月2日。
113. 韓國聯合通訊社(YNA) (2014)，韓國力爭2020年量產續航能力達300公里的電動車，網址：http://chinese.yonhapnews.co.kr，最後查訪日期：2014年4月2日。
114. 顏君聿(2008)，能源之旅 日本氫能燃料電池園區，能源報導，頁17-19，2008年6月。
115. 顏惠結(2012)，帶動15億產值效益─以臺南電動車先導運行計畫為例，能源報導，頁11-14，2012年8月。
116. 魏宏源(2012)，電動車發展策略介紹，金屬中心企廣處，頁5-6，2012年10月。
117. 蘇文萱(2012)，以創新服務實驗場域模式推動智慧電動車之發展，科技法律透析24卷9期，頁44-63，2012年9月。
 
二、 外文資料

1. Ari Virtanen, Yeon-Mi Lee (2010), Electric Vehicles South Korea, FINPRO, pages 2, 7-8, October 2010.
2. Electric Vehicle Association of Asia Pacific (2012), Electric Vehicles in Asia Pacific, Korea, available at http://www.evaap.org/ (last visited: April 6, 2014).
3. Erin H. Green, Steven J. Skerlos, James J. Winbrake(2013), Increasing electric vehicle policy efficiency and effectiveness by reducing mainstream market bias, Energy Policy Volume 65, pages 562-566, November 2013.
4. Garrett E. Barter, David Reichmuth, Jessica Westbrook, Leonard A. Malczynski, Todd H. West, Dawn K. Manley, Katherine D. Guzman, Donna M. Edwards(2012), Parametric analysis of technology and policy tradeoffs for conventional and electric light-duty vehicles, Energy Policy Volume 46, pages 473-488, April 2012.
5. International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy (2011), 2011 Hydrogen and Fuel Cell Global Policies Update, IPHE, pages 6, November 2011.
6. Jae-Yul Yoo(2004), Hydrogen & Fuel Cell Activities in Korea, Ministry of Commerce, Industry and Energy (MOCIE), pages 3-8, May 2004.
7. Jong-Won Kim(2008), Current Status of R&D on Hydrogen Production and Storage in Korea, Hydrogen Energy R&D Center, pages 7-34, February 2008.
8. Kee-Suk Nahm(2009), Update of Hydrogen and Fuel Cells Activities in Korea, Ministry of Knowledge and Economy, pages 6-8, December 2009.
9. Kim, Chul-Whan(2012), Korea’s policy & Status for the development of EV, Korea Automobile Manufacturers Association, pages 5, October 2012.
10. Kim, Kyu-Ok、Park, Ji-Young(2012), A Scheme for Electric Vehicle-Base Future Transport System and Related Strategies, KOTI World-Brief Vol.4 No.39, pages 7-9, July 2012.
11. Ona Egbue, Suzanna Long (2012), Barriers to widespread adoption of electric vehicles: An analysis of consumer attitudes and perceptions, Energy Policy Volume 48, pages 717-729, June 2012.
12. Peter Mock , Zifei Yang(2014), DRIVING ELECTRIFICATION-A GLOBAL COMPARISON OF FISCAL INCENTIVE POLICY FOR ELECTRIC VEHICLES, The International Council of Clean Transportation(ICCT), pages 22-23, May 2014.
13. Rachel M. Krause, Sanya R. Carley, Bradley W. Lane, John D. Graham(2013), Perception and reality: Public knowledge of plug-in electric vehicles in 21 U.S. cities, Energy Policy Volume 63, pages 433-440, October 2013.
14. Rick Hanna, Oliver Hazimeh, Felix Kuhnert, Brandon Mason, Tom McGuckin, Aaron Sikora, Aaron Tweadey(2012), PwC’s 2012 electric vehicle survey, PwC Sverige, pages 2, March 2013.
15. Shuguang Ji, Christopher R. Cherry, Matthew J. Bechle, Ye Wu, Julian D. Marshall(2011), Electric Vehicles in China: Emissions and Health Impacts, Environmental Science & Technology Volume46, pages 2018-2024, December 2011.
16. Sjoerd Bakker, Jan Jacob Trip(2013), Policy options to support the adoption of electric vehiclesin the urban environment, Transportation Research Part D Volume 25, pages 18-23, 2013.
17. US News (2014), Top-Ranked cars, available at http://usnews.rankingsandreviews.com/ (last visited: May 19, 2014).
18. V. Gass, J. Schmidt, E. Schmid (2012), Analysis of alternative policy instruments to promote electric vehicles in Austria, Renewable Energy Volume 61, pages 96-101, 2014.
19. William Sierzchula, Sjoerd Bakker, Kees Maat, Bert van Wee(2014), The influence of financial incentives and other socio-economic factors on electric vehicle adoption, Energy Policy, January 2014.
20. Wolfgang Bernhart, Thomas Schlick, Ingo Olschewski, Markus Thoennes, Jens Garrelfs(2014), E-mobility index for Q1 2014, Roland Berger Strategy Consultants, pages 3, 9, 10, February 2014.
21. Wolfgang Bernhart, Thomas Schlick, Ingo Olschewski, Markus Thoennes, Jens Garrelfs(2013), E-mobility index for Q1 2013, Roland Berger Strategy Consultants, pages 11, April 2013.
22. Yong-Gun Shul (2013), Hydrogen and Fuel Cells in Korea, International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy(IPHE), pages 2, May 2013.
23. EVOT網站，網址：http://www.evot.jp/，最後查訪日期：2014年3月20日。
24. トヨタ自動車株式会社、日産自動車株式会社、本田技研工業株式会社、三菱自動車工業株式会社(2013)，自動車メーカー4 社、PHV・PHEV・EV の充電インフラの共同推進に合意，本田技研工業株式会社，頁1-2，2013年7月。
25. 三輪智信(2012)，電気自動車用移動急速充電車「Ｑ電丸」移動体急速充電システムの開発について，CHAdeMO協議会、株式会社モビリティープラス，頁1-13，2012年10月。
26. 丸山智久(2013)，次世代自動車普及に向けた国の取組について，日本經濟產業省自動車課，頁11、14，2013年8月。
27. 日本神奈川縣政府(2009)，神奈川県EV・PHVタウン推進アクションプラン，日本神奈川縣政府，頁8-15，2009年8月。
28. 日本神奈川縣橫濱市政府(2010)，横浜スマートシティプロジェクト，日本神奈川縣橫濱市政府，頁10-13，2010年8月。
29. 日本國土交通省(2010)，新車の自動車排出ガス規制値，日本國土交通省，頁1-2，2010年。
30. 日本國土交通省(2011)，燃費測定モードについて，日本國土交通省，頁1-4，2011年4月。
31. 日本國土交通省(2013)，超小型モビリティの認定制度について，日本國土交通省，頁1-4，2013年1月。
32. 日本経済産業省蓄電池戦略プロジェクトチーム(2012)，蓄電池戦略，日本經濟產業省，頁7，2012年7月。
33. 日本愛知縣政府(2009)，愛知県 ＥＶ・ＰＨＶタウン推進 アクションプラン，日本愛知縣政府，頁29-34，2009年6月。
34. 日本愛知縣政府(2010)，愛知県豊田市における『家庭・コミュニティ型』低炭素都市構築実証プロジェクトマスタープラン，日本愛知縣政府，頁7-9，2010年8月。
35. 日本經濟產業省(2002)，JHFC水素・燃料電池実証プロジェクト，一般財団法人日本自動車研究所，網址：http://www.jari.or.jp/，最後查訪日期：2014年3月19日。
36. 日本經濟產業省(2006)，新・国家エネルギー戦略，日本經濟產業省，頁18-21，2006年5月。
37. 日本經濟產業省(2009)，自動車 重量稅・取得稅の軽減措置，網址：http://www.meti.go.jp/，最後查訪日期：2014年3月19日。
38. 日本經濟產業省(2010)，次世代自動車戦略2010，日本經濟產業省，頁2-4、11，2010年4月。
39. 日本經濟產業省(2013)，平成２５年度資源・エネルギー関連予算の概要，日本經濟產業省，頁10、12，2013年5月。
40. 日本經濟產業省(2013)，低公害車普及促進対策費補助金交付要綱，日本經濟產業省，頁1-7，2013年5月。
41. 日本經濟產業省(2014)，平成２６年度資源・エネルギー関係予算の概要，日本經濟產業省，頁19-23，2014年3月。
42. 日本經濟產業省、國土交通省(2013)，乗用自動車のエネルギー消費性能の向上に関するエネルギー消費機器等製造事業者等の判断の基準等，日本經濟產業省，頁1-8，2013年12月。
43. 日本經濟產業省、國土交通省、環境省(2001)，低公害車開発普及アクションプラン，網址：http://www.env.go.jp/，最後查訪日期：2014年3月19日。
44. 日本經濟產業省資源能源廳(2005)，2030 年のエネルギー需給展望，日本經濟產業省，頁34-180，2005年3月。
45. 日本經濟產業省資源能源廳(2014)，エネルギー基本計画，日本經濟產業省，頁49-63，2014年2月。
46. 日本環境省(2011)，平成15年度∼平成22年度燃料電池自動車啓発推進事業の総括，日本環境省，頁6-8， 2011年1月。
47. 日本總務省(2014)，e-Gov電子政府の総合窓口，網址：http://law.e-gov.go.jp/，最後查訪日期：2014年3月26日。
48. 日本讀賣新聞(2014)，トヨタ、燃料電池車量産へ…ＥＶと競争激しく，網址：http://www.yomiuri.co.jp/，最後查訪日期：2014年3月27日。
49. 古川一夫(2013)，NEDOの水素社会実現に向けた取り組み，独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)，頁8、13，2013年4月。
50. 社団法人・日本自動車販売協會連合會(JADA) (2013)，新車乗用車販売台數月別ランキング，網址：http://www.jada.or.jp/，最後查訪日期：2014年3月27日。
51. 独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構(2013)，NEDO二次電池技術開発ロードマップ， NEDO，頁4、18-21，2013年8月。
52. 堀江暢俊(2014)，次世代モビリティがもたらす新たな暮らし，日本國土交通省自動車局環境政策課，頁2-5、6-8，2014年2月。
53. 韓國法制研究院(KLRI)(2012)，韓國法規資料庫，網址：http://www.klri.re.kr/，最後查訪日期：2014年4月14日。
54. 韓國首爾市政府(2010)，오시장,2020년서울을세계Top3린카선도도시로，網址：http://spp.seoul.go.kr/，最後查訪日期：2014年4月15日。
55. 韓國首爾市政府(2013)，자동차공동이용,나눔카서비스1000대로확대，網址：http://traffic.seoul.go.kr/，最後查訪日期：2014年4月15日。
56. 韓國產業通商資源部(2009)，그린카비전및전략，網址：http://www.motie.go.kr/，最後查訪日期：2014年4月7日。
57. 韓國產業通商資源部(2012)，서비스가능지역，韓國電動車分享計畫網站，網址：http://www.evshare.co.kr/，最後查訪日期：2014年4月7日。
58. 韓國產業通商資源部(2013)，그린카주요추진실적，網址： http://www.motie.go.kr/，最後查訪日期：2014年4月6日。
59. 韓國產業通商資源部(2014)，2014년도산업기술혁신사업안내，韓國產業 通商資源部，頁32，2014年1月。
60. 韓國智慧電網研究所(2009)，Korea’s Smart Grid Roadmap 2030，韓國知識經濟部，2009年11月。
61. 韓國環境部(2013)，ECOREA, Environmental Review 2013 Korea，韓國環境部，頁21、31、41、265，2013年10月。