本研究探討台北高運量捷運電聯車的實際運轉模擬以及列車互動分析，整合上行軌與下行軌多部列車的直流捷運牽引供電系統，並利用MATLAB/ Simulink分析動態負載行為。此系統模型包含上行軌與下行軌多部列車運行於3個車站，建立推進系統與整流器組至第三軌模型，模擬分析多部列車間線電壓、線電流互動關係與列車耗能。
本研究在上行軌與下行軌各三種不同的班次間距，共九種組合的情況下進行模擬，各案例在第一部列車發車60秒、90秒以及120秒後，第二部列車出發，抵達乙站均駐車25秒，再出發至終站，由模擬結果可知，上行軌與下行軌共計四部列車的線電壓、線電流值會因為彼此加速與減速關係互相影響，為維持捷運供電系統穩定與符合營運需求，列車班次間距不得小於120秒。

This research investigates the model of the propulsion system of trains for a high capacity MRT system. The model is used to simulate the DC rapid transit traction power supply system with multiple trains based on actual MRT operation characteristics and to analyze the dynamic load behavior. The propulsion mode model, rectifier to third rail model and load model are built in this research, which include multiple trains running within three stations. This research simulates train voltage, train current and power consumption.
This case of multiple trains is simulated with headway 60s. The second train starts 60 seconds after the first train. They both dwell for 25s at the next station and then go to the third station. The result shows that the voltage and current of both trains are influenced by each other. In order to maintain MRT system stable and to comply with operational requirements, headways cannot be shorter than 120s.

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