台北捷運自 1988 年興建迄今逾20 餘年，已陸續完成第一階段和第二階段之大部分路網施工，完工之捷運路網中更高達2/3 以上皆構築於地表下，但隨著高度都市發展、施工用地取得不易和地下工程更為多元等多重因素影響，輔助施工之地盤改良工程已無法如以往，可輕易地於路面或隧道內進行施工，因此，常需於空間狹小之工作井內施作，而施工機具最小化、操作簡單化之要求也儼然成為施工之必備要素。同時，當潛盾隧道推進遇障礙物時，更徒增施工之困難度，雖然目前地球物理探測技術已相當成熟，可有效探知障礙物位置和大小，但其可靠度仍備受質疑，使施工單位無法放心施工，而導致施工進度之落後。因此，本計畫由日本引進長距離水平鑽孔和水平灌漿技術，期能提供未來相關工程參考，以豐富國內地下工程之發展，茲將相關研究內容說明如下：(1)以長距離水平鑽孔機，進行連續壁鑽孔和既有隧道下方障礙物探測及效能評估；(2)利用規劃之施工參數，分別於既有隧道下方之粉土質砂層和粉土質黏土層進行水平灌漿改良，並由相關監測儀器觀察施工時之隆起、沉陷和既有結構變形情況；(3)分別於粉土質砂層和粉土質黏土層改良試驗區域內取出樣本，並進行透水試驗和強度壓縮試驗以確認施工品質和相關施工參數下之施工效能。

The Construction of Taipei MRT system has been carried on for more
than 2 decades. Among the completed MRT routes, more than two third
of them were tunnels. Nevertheless, due to rapid urbanization, scarcity of
construction sites, and the large diversity of underground construction,
the practice construction of ground improvement cannot be done easily
from ground surface or inside tunnels. So, construction within congested
work place is commonly encountered. In the meanwhile, when obstacles
were in the way, it will make shield tunneling become more difficult.
Although the present exploration techniques are capable on finding the
location and size of obstacles. Its reliability is still being questioned. In
turn, it causes the delay of construction progress due to lack of
confidence. Therefore, based on the experience of long distance
horizontal grouting gathered from Japan, this study intends to provide
reference of future engineering practice to enrich the development of
underground engineering in Taiwan. The contents of this research are as
follows: (1) obstacle exploration and efficiency evaluation of shield
tunnels by long distance horizontal boring machine. (2) horizontal
grouting by using the pre-set construction parameters in the sility sand
and sility clay layers under the tunnels; tools used in monitoring the
ground heave, ground settlement and deformation of structure during
grouting. (3) permeability test and compressive test on the sampling of
the sility sand or sility clay layers improvement to ensure the construction
quality and efficiency under related construction parameters.

1. Web site：http://www.ctta.org/FileUpload/ctta_7th/1-28.pdf。
2. Web site：http://www.twce.org.tw/info/%E6%8A%80%E5%B8%AB%E5%A0%B1/407-3-1.htm。
3. Web site：http://www.sanlien.com/ad/san_tech.nsf/foundationview/C
A8BCF8D704A83694825751C00080E20/$FILE/NO.70-06
-08.pdf。
4. 廖洪鈞、陳福勝主編，「地盤改良設計施工及案例」，民國95 年11 月。
5. 倪至寬著，「地盤灌漿工程實務」，民國99 年5 月。
6. 倪至寬著，「基礎施工與品管」，民國93 年2 月。
7. 日商前田承攬/日商三信施工，台北捷運松山線CG590A 區段標CG290 子施工標台鐵/高鐵隧道SMW 殘留H 型鋼之長距離、大口徑、水平向鑽孔探查及雙柵管工法地盤改良施工簡報，民國100 年4 月。
8. 日商前田承攬/日商三信施工，台北捷運松山線CG590A 區段標CG290子施工標台/高鐵隧道SMW殘留H型鋼之長距離、大口徑、水平向鑽孔探查及雙柵管工法地盤改良施工簡報(SMW 型鋼探查及處理)，民國100 年4 月~5 月。
9. 台北都會區大眾捷運系統工程松山線CG590A 區段標工程CG290子施工標穿越高鐵設施第四次安全性會議簡報，張桂才，民國98年7 月~10 月。
10. 台北都會區大眾捷運系統工程松山線CG590A區段標工程CG290子施工標穿越高鐵設施第十二次安全性會議簡報，張桂才，民國99 年6 月~7 月。
11. 王振培，「水平灌漿地盤改良工法應用於軟弱黏土隧道之研究」，中原大學土木工程學系碩士學位論文，民國96 年7 月。
12. FREng, R. M. and Harris D., 2001, Innovative engineering to control
Big Ben’s tilt, Issue 9, EARTH, AIR AND WATER
13. 日商三信設計開發股份有限公司，台北都會區大眾捷運系統松山線CG590A區段標工程CG290施工標台鐵、高鐵SMW樁內殘留H型鋼障礙處理地盤改良施工計畫書，民國100年5月。
14. CG590A捷運專案工務所隧道部，台北捷運松山線CG590A區段標CG290施工標潛盾穿越台/高鐵隧道障礙物探查及因應方案簡報，民國99年5月。
15. 亞新/泰興工程顧問股份有限公司共同投標廠商，台北都會區大眾捷運系統松山線DG166 設計標CG290 施工標潛盾隧道穿越台/高鐵隧道SMW擋土壁內之H型鋼障礙第一階段探查完成之後續施工方案評估建議書(CN-C56 契約變更案)，民國100 年5 月。
16. 台北都會區大眾捷運系統工程松山線CG590A區段標工程CG290子施工標穿越高鐵設施大地工程施工安全監測簡報，張桂才，民國98年4月~100年12。
17. 日商前田股份有限公司，台北捷運松山線CG590A區段標之CG290子施工標鑽掘隧道穿越台、高鐵隧道相關施工作業說明(隧道部)，民國101年6月。
18. 張桂才，台北車站C1D1景美層抽水和水壓資料。
19. 台北都會區大眾捷運系統工程松山線CG590A區段標工程工程簡報(台北市政府捷運工程局中區工程處土木第四工務所)，游澄發，民國100年12月。
20. 日商前田/長鴻營造共同承攬，台北捷運松山線CG590A區段標工程CG290施工標補充地質調查報告書(CH-01~CH-10)核定版，民國97年2月。
21. 大陸工程/日商鐵建營造共同承攬，捷運內湖線CB420區段標潛盾隧道穿越機場段連絡通道(1)、(2)施工計畫書，民國94年9月。
22. 陳耀維、陳俊宏、莊復盛、王復國(1999)，"潛盾隧道地盤改良設計"，第8 屆大地工程學術研究討論會，八月。屏東，pp.1238-1252。
23. 黃南輝(2001)，"國內應用實例-台北捷運潛盾施工和鄰房保護地盤改良案例"，地盤改良於捷運施工應用研討會，高雄，pp. 1-43。