道路建設為交通建設之主要項目，而台灣為一島嶼國家，山區道路比例相對較高，且位處環太平洋地震帶，地震頻繁土石鬆動，若遭受豪雨或颱風侵襲，常會造成土石崩落與邊坡崩塌等災害，將危及山區道路用路人之生命財產安全，並破壞各項建設而造成損失。但由於山區道路維護資源有限，無法同時針對所有邊坡進行維護，故需對邊坡整治需求程度排序，因此尋找出邊坡整治需求的先後順序是一個極為重要的課題。
本研究運用風險評估概念，建置適合台灣地區的本土化山區道路維護需求評估模式，模式中以量化方式評估山區道路之災損風險，用以輔助公路養護單位決定邊坡整治順序。且運用過往工程記錄或類似工程案例，彙整適用之工法種類以供邊坡整治工程之經濟效益評估，因此本模式乃針對高災損風險區域進行改善，並有效運用有限資源提升山區道路之經濟效益與用路安全。
本研究「邊坡整治工法經濟效益評估模式」包含三個評估模式，主要為「觀光損失風險評估模式」，以評估於邊坡崩塌時在觀光方面的損失，並彙整文獻[1]中之「生命損失風險評估模式」與「交通運輸損失風險評估模式」。根據此風險評估模式，完整評估出每年道路邊坡崩塌風險值，以排序出各路段風險值等級。以經濟產業風險面而論，本文根據模式之評估結果，並結合各種邊坡整治工法之施工成本，來進行經濟性評估。找出最需整治之邊坡及最適合的整治工法組合，並就生命、運輸及經濟三個層面達成邊坡維護效益之最佳化。
本研究亦建立一「邊坡整治工法經濟效益評估系統」，用以提供公路養單位在最短時間內概算出受損道路可能之災損值與適用工法之選項，以及時進行道路維護工作之經濟效益評估。
本研究具體成果，主要計有：
(1)結合各種災害損失風險值，評估出邊坡風險狀態，並針對山區道路整治需求的重要度進行排序。
(2)本研究將邊坡工法基本資料結合風險值進行經濟效益評估，建立出最適整治工法選擇模式。
(3)本研究蒐集工法資料與建立「觀光損失評估模式」，結合文獻[1]之「生命損失評估模式」及「交通運輸損失評估模式」，完整建立出「邊坡整治工法經濟效益評估系統」。
(4)建立一及時的「邊坡整治工法經濟效益評估系統」，並結合GIS圖資，以協助使用者以視覺化方式進行判讀。

Landslides along the mountain roads of Taiwan often occurred during or after strong earthquake or typhoon induced heavy rainfall that not only cause interruption of road traffic but also cause damage to vehicles and people. Due to the resource limitation of government, the overall assessments and maintenance of all road slops can not be fulfilled. Priority of road for maintenance is a crucial task for road maintenance department to identify.

The purposes of this research are to develop an assessment model for the landslide risk and to make strategies to maintain or repair the slopes. To aim Both needs to take into account the environmental conditions of the slopes, the engineering measures for stabilizing road slopes, the transportation issues, the human concerns, and the tourism effect when dealing with the slopes maintenance along the mountain roads.

This study developed an Slope Treatments Economic Evaluation System to enhance the effectiveness and efficiency of decision making. To Consider the probability of landslides, temporal probability, spatial impact probability, the value of human life, transportation time increased, and travel cost due to alternative route etc., and then the loss of life and transportation and tourism can be calculated. Based on the value of risk, and the risk acceptance criteria for loss of life, that could provides assistance for road maintenance department to determine the priority of mountain roads for maintenance. According to the environment conditions of the slopes, suitable slope treatments plans were advanced by system.

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