本研究係將水泥漿包裹輕質骨材（簡稱裹漿粒料）應用於瀝青混凝土中，除探討裹漿粒料應用於瀝青混凝土鋪面之可行性外，並針對裹漿材料之質與量進行系統化研究。本研究第一階段探討粒料裹漿後物化性之差異，以評估裹漿粒料之工程性質。並針對裹漿厚度探討裹漿粒料之特性而綜合評比以建立粒料之裹漿技術。第二階段探討裹漿粒料應用於瀝青混凝土鋪面之可行性，將輕質骨材裹漿/未裹漿全部取代天然粒料，依各種配合設計方式拌製成多種粒料組構型式之瀝青混凝土，包括HMA、SMA及PA，然後進行力學性質、鋪面績效及耐久性質等試驗，最後評估裹漿粒料與未裹漿粒料對鋪面品質之影響。
本研究透過裹漿粒料各項特性可以判定粒料裹漿之最佳厚度(漿量)，分析結果顯示裹漿粒料中包裹漿量之厚度以0.25mm時為最佳。輕質骨材裹漿應用於各型瀝青混凝土包括HMA、SMA及PA時，由力學性質試驗結果顯示：密級配瀝青混凝土(HMA)之穩定值、間接張力強度及直接剪力強度最高，石膠泥瀝青混凝土(SMA)次之，多孔隙瀝青混凝土(PA)最低。在耐久性及鋪面績效方面，石膠泥瀝青混凝土之抗水份侵害、剝脫、老化能力、磨耗、永久變形及抗車轍能力最佳。就整體而言，藉由水泥漿及卜作嵐水泥漿包裹粒料改善輕質骨材之工程性質，有助於提升瀝青混凝土鋪面績效。

The aim of this study is to apply pre-coated lightweight aggregate as a coarse aggregate to made asphalt concrete. It explored the feasibility of the aggregate precoating applied on the pavement of the asphalt concrete and conducted a systematic quantitative and qualitative survey on the materials of the aggregate precoating. On the first phase, the study explored the materialization of the aggregate precoating in order to evaluate the aggregate precoating influence on the engineering properties. Also the study tried to build up the aggregate precoating method base on the result of the general appraisal for the different thickness of the aggregate precoating. On the second phase, the study explored the feasibility of the aggregate precoating applied on the asphalt concrete pavement. The natural aggregate precoating was replaced by the light-weight aggregate precoating/uncoating and mixed the asphalt concretes with various materials of aggregate precoating including the HMA, SAM and PA. Then the study preceded the tests of engineering, mechanics, pavement performance and endurance to evaluate the impacts of the aggregate precoating and uncoating to the pavement quality.
By indentifying the characteristics of the aggregate precoating, we can get the benchmark for the best thickness of the PLA (the volume of coating). According the analysis, the best thickness for the aggregate precoating is 0.25mm. The result of the asphalt concrete pavement examination showed that: (1) The values stability, indirect tension intensity and direct shear of HMA are the highest and the vales of SMA are second to HMA the values of PA are the lowest. In terms of the durability and the pavement performance, the SMA has the best performance for stripping resistance and rutting resistance. General speaking, the asphalt concrete pavement performance will be improved by the engineering of the precoating of the cement paste and the pozzolan-cement grout on improving the light-weight aggregate engineering.

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