在近期規劃的鐵路車站設施中，為符合都市使用上的需求，大多都以地下化設計為主，但是鐵路地下車站在規劃設計時，常將月台層置於旅客動線之最底層，再加上營運尖峰時，並沒有管制旅客進入月台層的人數，常造成大量旅客聚集及停留於月台層上，如果能夠知道允許進入月台層安全候車之人數，將可有助於提升月台層上旅客逃生避難的安全。本研究將月台層依樓梯分佈情形，分別劃分避難區劃檢討，計算區劃內所需之避難時間，其中避難時間的計算最主要與步行距離、出口寬度、人員密度有關，步行距離與空間尺寸有關，人員密度與空間面積有關，藉由相互間的關係以求得各樓梯容許進入之安全候車人數，來探討月台層避難安全等相關課題，藉由實際驗證目前松山車站及南港車站臺鐵月台層及高鐵月台層共三個案例，所得到的研究結果如下：
1.月台層容許進入安全候車之人數分別為：松山車站第一月台1481人、第二月台1418人；南港車站臺鐵月台層第一月台532人、第二月台746人、第三月台520人；南港車站高鐵月台層第二月台1523人、第三月台1219人。
2.樓梯寬度為影響避難時間最主要的因子；樓梯位置為影響避難人數最主要的因子。
3.「樓梯寬度」與「相鄰兩座樓梯最遠的距離」之間的比值關係，分別為松山車站第一月台1：42、第二月台1：39；南港車站臺鐵月台層第一月台1：24、第二月台1：28、第三月台1：21；南港車站高鐵月台層第二月台1：49、第三月台1：32。
4.計算結果對於避難時間超過四分鐘之區域，建議應視為月台出口專用梯，以增加該樓梯區劃內的逃生安全，並視為月台上危險區域，在逃生時多加疏導旅客利用鄰近的樓梯逃生，分散樓梯人員流量的負擔。
5.以容許避難人員密度分佈的情形來探討，松山車站月台層上較安全的區域位於中間區段；南港車站臺鐵月台層較安全的區域位於左側端；南港車站高鐵月台層較安全的區域位於左側端。
6.於容許避難人數密度較高的區劃加強疏導旅客，避免避難人員滯留現象發生，以達安全避難的目的。

Railway stations in recent years are planned mainly based on the underground design in order to meet the requirements for urban areas. However, the platform is usually designed to be located at the bottom level of passengers’ circulation paths when planning and designing an underground railway station. Accordingly, too many people may crowd and stay on the platform during the transportation peak when the limit of people to enter the platform is not well controlled. If we can know and control the limit of people allowed to access the platform, safety of the people on the platform will be significantly improved. The present study is to divide the platform into different exit areas for review according to the location of stairs and to calculate the time of exiting from each exit area. The exit time is primarily related to the moving distance, the exit width, and the density of people, wherein the moving distance relates to space dimensions, and the density of people relates to space area whereby the limit of people allowed to access each of the stairs can be calculated through the mutual relation between the aforementioned factors so as to discuss subjects about exit of the platform. Accordingly, stated below is the study report based on the case studies of Songshan Station, the Taiwan Railway platforms of Nangang Station, and the Taiwan High Speed Rail platforms of Nangang Station.
1.The limit of people allowed to access the platform is as follows: 1,481 persons for Platform One and 1,418 persons for Platform Two of the TRA Songshan Station; 532 persons for Platform One, 746 persons for Platform Two, and 520 persons for Platform Three of the TRA Nangang Station; and 1,523 persons for Platform Two and 1,219 persons for Platform Three of the HSR Nangang Station.
2.The width of the stairs is the most important factor to influence the exit time, and the location of the stairs is the most important factor to influence the limit of people on the platform.
3.The ratio of “the width of the stirs” to “the furthest distance between two adjacent staircases” is as follows: 1:42 for Platform One and 1:39 for Platform Two of the Songshan Station; 1:24 for Platform One, 1:28 for Platform Two, and 1:21 for Platform Three of the Taiwan Railway Nangang Station; and 1:49 for Platform Two and 1:32 for Platform Three of the Taiwan High Speed Rail Nangang Station.
4.For the area where the exit time is more than 4 minutes, it is advised that the stairs in that area be used exclusively as exit stairs to improve the safety of that area. Further, the aforementioned area should be identified as a dangerous area. In the event of emergence, the administrators should help guide and disperse the crowd of people to the nearest stairs.
5.The middle portion of the TRA Songshan Station is safer than the other areas thereof. The left portion of the platform of the TRA Nangang Station is safer than the other areas thereof.The right portion of the platform of the HSR Nangang Station is safer than the other areas thereof.
6.Reinforce the dispersal in the high density areas in order to prevent people from being crowded so as to ensure the safety escape.

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