台灣康明斯公司是由成立於1987年的美商康明斯柴油引擎公司台灣分公司在2002年5 月的股權改組而來。個案公司的車輛引擎業務大約可以 2003年為分水嶺，在這之前，主要以辦理引擎族排放合格證明為主，並搭配少量的零件銷售；統計到2007年底為止個案公司的零件庫存項目有3,500項，年度零件週轉率持續低於 2.5次，仍無法滿足市場需求，還常常須以空運的方式，從美國採購緊急零件進口到台灣，額外物流成本居高不下。
台灣環保署從2007年開始實施的第四期重型柴油引擎排放污染法規，除延續採用北美加嚴排放標準外，也納入歐盟頒布的 Euro 4 排放標準，這對台灣康明斯而言，意味必須要增加零件庫存項目和金額，又更將壓低零件週轉率，這對經營階層來說真是不小的負擔。
在 2008 年8月全球金融風暴發生前石油價格大漲的環境下，台灣車主客戶紛紛對省油性能開始有強烈的要求，這個市場趨勢讓個案公司經營高層必須正視放棄熟悉的康明斯美國工廠引擎之可能性，並轉而思考全面改換為英國廠的省油引擎。如此一來，將對維修市場造成衝擊，而且，技術人員再次訓練的急迫性和成本也是經營階層必須面對的難題。

Since 1987, Cummins Corporation, Taiwan Branch was founded and lately was restructured through equity transferred to form Cummins Taiwan Pte, Ltd. in May of 2002. Before year 2003, Cummins Taiwan’s auto business is majorly focusing on supporting emission certificates for whom are trading heavy duty vehicles from NA into local market, but the subsequently inquired spare parts for auto engines are few too.
By end of 2007, more than 3,500 items of parts stock results in less than 2.5 turn over annually, unsatisfied parts fill rate asks for urgent items to be delivered through air-freight frequently that incurs extra parts cost.
Taiwan EPA started to implement Phase 4 emission standards for heavy duty diesel engine commencing from year 2007. Besides to continuously carry over US stricter standards, each Euro 4 certified engine was legally permitted for Taiwan market too. To Cummins Taiwan, getting in more engine model meaning higher inventory items and financial investment can be expected, resulting in further lower parts stock turns and cash flow issue to management.
In the circumstance of sharply price increased on crude oil before global financial storm in 2008 August, the Taiwan local fleet owners strongly requested to have a fuel-saving engine individually, market trend on this fuel-cost-effective makes case company seriously thinking about obsolescence of the US engines, on the other hand, instead of introducing UK engine that is well-known by its performance of fuel efficiency. By doing this, the service ability in the company will be greatly impacted, again, the urgency of new trainings and incurred cost to mechanic and technician are the challenges that top management has to face.

1. 楊文螢，「2007汽、機、自行車產業現況與趨勢分析」，編者發行，新竹，(2007)
2. 中華民國經濟部工業局，「汽車產業現況」，編者發行，台北，(2007)
3. 史惠慈，朱敬一，ECFA 開創兩岸互利雙贏新局面，遠景基金會，台北市 (2009)
4. 交通部運輸研究所，「運輸資料分析」，編者發行，台北市，(2005)
5. 交通部統計處，「汽車貨運調查報告」，編者發行，台北市，(2008)
6. 錢大群，「台灣公路巴士之沿革」，著者，台北市，(2001)
7. Cummins Inc. “ This is Cummins”, Cummins Inc.， (2009)
8. 朱延智，「產業分析」，五南，台北市，(2006)
9. 台灣區車輛工業同業公會網址：http://www.ttvma.org.tw/
10. 吳懷文，「從全球四大地區能源藍圖來看世界能源發展趨勢」，能源季刊，經濟部能源委員會，台北市，(2008)
11. 湯瑪斯•佛里曼，「世界又熱、又平、又擠」，天下遠見，台北縣新莊市，(2008)
12. 王漢英，「智慧型車輛導論」，財團法人工業技術研究院，新竹，(2009)
13. 華夏經緯，「2009 年中國企車出口年報」，華夏經緯網，(2010)
14. 台灣汽車客運公司網站：http://www.tmtc.gov.tw/
15. 卡波尼葛洛原著，陳儀、丘天欣譯，「危機管理：擬定應變計畫，化危機為轉機的企業致勝之道」，麥格羅、希爾，台北市，(2002)
16. 霍士富原著、郭秋德譯，「危機管理與公關運作：理論、實務與事例」，超越企管，台北市，(1996)
17. 林成原、馬小康，「柴油車氮氧化物排放成因及改善技術之研究」，國立海洋大學輪機工程系，九十二年度國科會/環保署空污防制科研合作計畫期末報告，(2003)
18. 麥可•波特，「五力分析：剖析產業環境，掌握企業優勢」，經理人雜誌，台北市，2009/03