本論文以國際標準組織所訂定的規範ISO 14728-2作為研究對象，研究ISO在訂定線性滑軌靜額定負載規範時所使用的理論、公式及假設。在本文中首先以ISO所規範的靜額定負載計算公式，計算出靜額定負載的理論值，並將此一理論值作為外加負載，同時進行實驗及有限元素分析，得出靜額定負載於線性滑軌上所造成之永久變形量和的數值解及實驗結論，最後再綜合比較變形量和的規範值(鋼珠直徑的萬分之一)及數值解並搭配實驗結論，以驗證ISO公式在計算靜額定負載時的適用性。
由理論分析結果中，得知滑軌廠商在訂定技術手冊時，並非直接使用ISO公式所計算而得的靜額定負載值，而是依照各家廠商的標準制定技術手冊。在實驗分析結果中，得知滑軌表面永久變形量小於其表面最大凹陷，因而無法使用表面粗度儀測得其數值。在有限元素分析結果中，由分析所得的變形量數值解(0.1868 μ)與ISO規範值(0.3969 μ)相比，可推論出ISO在訂定規範時，已經將安全係數加入其中，降低滑軌之靜額定負載，以提高使用時的安全性。

The objective of the research is to study how the static load rating, as defined in ISO 14728-2, is derived and how close it is compared to the measurement results. First, the static load ratings of linear guideways are calculated by using the formulas in ISO 14728-2. Then a measurement is conducted to observe the permanent deformation of the balls and the guideways to understand if the deformation is within the range specified by ISO 14728-2, which is 1/10000 of the ball diameter. Finally a finite element analysis is performed and the results are compared to those obtained by using ISO formulas to verify the feasibility of using ISO formulas to calculate static load ratings of linear guideways.
By comparing the results obtained by using ISO formulas and the static load ratings listed in manufacturers’ data sheets, it is found that they are different and the manufacturers’ data are not directly derived from the formulas in ISO 14728-2. By performing the measurement, it is understood that the permanent deformation of the rail surface is smaller than its surface roughness, so a surface profile measuring system cannot be employed to measure the permanent deformation. The finite element analysis results show that the permanent deformation is 0.1868 μm. Compared it to the value, 0.3969 μm, obtained by using ISO 14728-2, it can be reasonably inferred that there may be some safety factors considered in ISO 14728-2 to reduced the static load rating values and enhance the safety margin.

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